March 18th, 2016

bull

Неттрэйдер, часть 2: как я заработал на Сбербанке, Алросе и НЛМК

=Реклама=

Некоторое время назад я тут рассказывал, как завёл аккаунт в компании Нэттрэйдер, позволяющий торговать ценными бумагами на российских, европейских и зарубежных рынках. Идея состояла в том, чтобы попробовать различные варианты сделок, разобраться в них и наглядно показать читателю, как они работают, и чего ждать.

Первые сделки по аккаунту в системе Tradernet я совершил 27 января. По совету Марата Казакбаева, старшего специалиста отдела консультационного управления компании Нэттрэйдер, я в этот день купил за рубли бумаги трёх российских синих фишек: Сбербанка (по 94,59₽ за акцию), Алросы (по 59,63₽) и НЛМК (по 64,57₽). Вообще, особенностью работы с Tradernet является возможность для клиента не ломать самому голову над тем, какие сделки совершать, а слушаться своего консультанта. Его услуги заложены в тарифный план Личный брокер или Консультационное управление, и стоят от 1500 рублей в месяц на абонементе.

За полтора месяца на Сбербанке я заработал +15%, на Алросе — +18,55%, а на НЛМК — все +23,4%.
Collapse )
А пока вы ждете следующих постов, можете зарегистрировать учебный демосчет на сайте Трейдернет и попробовать что-то купить на виртуальные деньги, протестировать интерфейс терминала и рекомендации специалистов, подписаться на их блоги.
0brodsky

Книги про Венецию

На сайте Bookmate есть такой интересный раздел «Книжные полки».
Я там уже около года веду раздел «Венеция». Ориентируюсь, естественно, на те книги, которые есть в базе Bookmate, чтобы читатель моих рецензий мог в один клик загрузить и прочитать заинтересовавший его текст. Скажем, нет у них «Венеции» Петра Перцова, «Венецианских тетрадей», составленных Катей Марголис, «Крыльев голубки» Генри Джеймса, или «Венеции Иосифа Бродского» Михаила Мильчика — значит, я там о них и не пишу, а просто озадачил саппорт Bookmate добычей этих книг. Когда появятся — напишу и о них. Но на сегодняшний день этих текстов нет даже на Флибусте.

Пока что на полке моей — Питер Акройд, Иосиф Бродский, Э.Т.А. Гофман, Карло Гоцци, Аркадий Ипполитов, Джакомо Казанова, Томас Манн, Павел Муратов, Джон Рёскин, Марк Твен и раритетное первое издание путеводителя «Афиши» по Венеции (в потрёпанном виде, но бесценное — из тех романтических времён, когда эта серия больше ориентировалась на едущих в Европу за красотой, чем за покупками). Воспоминания людей, которые в Венеции родились и прожили жизнь, соседствуют с дорожными записками, историческими и искусствоведческими исследованиями, и даже с волшебной сказкой на когда-то полюбившийся читателям этого ЖЖ исторический сюжет.

Конечно, никакие тексты живой Венеции не заменят, но для любящих этот город так, как люблю его я, они могут показаться и ценны, и увлекательны. Так что добро пожаловать на мою книжную полку:
https://bookmate.com/bookshelves/R0EggS5g
probka_nl

Uber alles?

Ежику ясно, что когда городские власти Берлина и Милана, Бомбея и Лондона заводят речь о запрете Uber, они вовсе не безопасностью пассажиров озабочены, а соображениями протекционизма в чистом виде. Между стихийными бомбилами и организованными в полумафиозный профсоюз местными таксистами власть выбирает последних, именно потому, что они хорошо организованы и являются политической силой. В Москве, где такой политической силы нет, власть наезжает на Uber просто по рефлексу: если есть бизнес, успешный, да ещё и иностранный — грех его не закошмарить в голодный год.

При всём при том, нельзя не заметить, что по числу скверных историй — с немотивированными списаниями денег, отказом водителя от поездки, хамством, а то и вовсе угоном аккаунтов с привязанной кредиткой, сервис Uber является абсолютным лидером как в Москве, так и в Лондоне (где мне на прошлой неделе пришлось опротестовывать списание денег жуликоватыми бомбилами трижды за три дня). И связано это ровно с бизнес-моделью «народного» UberX, в которой сильно снижена планка доступа водителей в систему. Собственно, Ликсутов к этому и прицепился, требуя от Uber лицензировать всех своих бомбил.

Оператор сервиса в курсе такой его особенности, и предлагает самый быстрый и дружественный саппорт, какой мне в этой жизни доводилось видеть: в Лондоне, например, списание «задатка», который снял с твоей карты нигерийский бомбила, не приехав по вызову, оспаривается в автоматическом режиме, без участия живых сотрудников поддержки. Просто жмёшь на пару кнопок, и украденные пять фунтов тут же возвращаются тебе на счёт без разговоров. Если история более сложная — привлекаешь саппорт, и он обычно на твоей стороне, причём отзывается более или менее сразу.

Однако же объективных экономических законов никто не отменял. Существует ровно три способа обеспечить самое дешёвое предложение. Либо какая-то уникальная, прорывная технология оптимизации бизнес-процессов, позволяющая радикально снизить себестоимость по сравнению с конкурентами, либо субсидирование поездок инвестбаблом (тупо: демпинг, чтобы убрать конкуренцию), либо ориентация на самых дешёвых извозчиков — со всеми вытекающими отсюда последствиями для качества сервиса.

Никакой революции в технологиях заказа Uber не произвёл: главные конкуренты, российские и мировые, появились раньше него, и работают по тем же принципам. Демпинг, конечно же, имеет место, и, может быть, Uber располагает бóльшим бюджетом на эти цели, чем его локальные и глобальные конкуренты — но так или иначе, в ценовых войнах участвуют все серьёзные игроки, Uber в этом смысле ни разу не уникален. Так что остаётся третий путь: снижение планки требований к водителям и их машинам. Когда в Милане ещё не запретили UberX, поездка на вокзал могла обойтись дешевле автобусной (я реально платил за неё 5€ без поправки на багаж и число пассажиров). Но по вызову при этом мог приехать двухдверный Fiat 500, упихнуться в который было не слишком просто, даже с ручной кладью.

А если поднять планку требований к водителям и их машинам, то ценовому преимуществу взяться будет, возможно, и неоткуда.
100george

Крымнаш: вопрос на засыпку

Читаю репортажи о сегодняшнем кремлёвском празднике, и нет у меня к его участникам никаких вопросов. Ни к унылым клоунам на сцене, ни к согнанным по списку бюджетникам, ни к массовке по 500 рублей за выход. Все они, в конце концов, делают свою работу — «одни по службе, прочие от счастья». Надеюсь, хоть у соцработников из управы не было сегодня разнарядки сгонять подопечных пенсионеров, как в дни выборов...

Но есть совсем другие люди, к которым у меня вполне серьёзный вопрос. Люди, не пошедшие сегодня мёрзнуть под Кобзона — ни за деньги, ни по службе, ни от избытка патриотических чувств. Однако же одобряющие и присоединение Крыма, и весь последующий великодержавный гопстоп. Судя по комментариям в моём ЖЖ и Фейсбуке, такие читатели тут есть. И вот вопрос к ним, на который хотелось бы услышать сколько-нибудь вразумительный ответ.

Что изменилось к лучшему в России за те два года, что Крым входит в её состав?

Настоятельно прошу всех, к кому вопрос не относится, запастись терпением и дать высказаться сторонникам крымнаша.