Директору Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ потребовалось три заметки (начало, продолжение, окончание), чтобы сформулировать существующие мировые тенденции в этом вопросе и объяснять российскую специфику.
Настоятельно советую всем, кому тема интересна, прочитать этот текст Блинкина целиком, потому что не каждый день важные и сложные вещи объясняются простым и понятным для неспециалиста языком.
А я вкратце и под катом просуммирую основной вывод профессора о главном отличии российской дорожной ситуации от мировой. Как ни странно, оно никак не связано с состоянием самих дорог. Первая наша беда и в этом вопросе оказалась главнее второй.
Блинкин отмечает два основных принципа, лежащих в основе обеспечения транспортной безопасности в цивилизованном мире, но полностью отвергаемых современным российским обществом и государством.
Первый принцип — равенство всех участников дорожного движения перед требованиями ПДД, начиная с сигналов светофора. В России демонстративное неприятие этого принципа первыми лицами государства — лишь верхушка айсберга. На самом деле, беда вовсе не в том, что правила дорожного движения не писаны лично Путину, лично Медведеву или лично Полтавченко. И даже не в том, что они не писаны депутатам Госдумы, сотрудникам аппарата Администрации или правительства, губернаторам, руководителям силовых ведомств и прочим «гражданам категории А». Всё это — лишь симптомы общей болезни, состоящей в том, что у нас в масштабах всего общества нарушение ПДД является критерием крутости, собственной значимости, высокого статуса и жизненного успеха для представителей самых разных прослоек, отраслей и профессий (а также для родственников тех самых представителей). Напомню в этой связи, что нередкий в моём ЖЖ тег «Купи мерс и убейся» появился здесь 6 лет назад безо всякой связи с властями и региональными элитами. Речь шла о катастрофе, стоившей жизни 19-летнему «фабриканту» Ратмиру Шишкову и четырём его друзьям-ровесникам, которые в пять часов утра неслись по Садовому кольцу на «Мерседесе» 350-й модели. Тормозить на красный свет юным хозяевам жизни казалось недостойным их высокого статуса, и они со всей дури врезались в «Туарег», аккуратно выруливавший на зелёный свет с Орликова переулка. Джип отбросило и развернуло, его водитель и пассажиры получили ушибы. А «Мерседес» отлетел и вспыхнул, все пятеро сидевших в нём мажоров сгорели заживо. В ходе последующего обсуждения этой трагедии в блогах и форумах выяснилось, что тысячи хомячков-телезрителей, оплакивающих утрату, считают гибель своих кумиров героической. Понятно, что все эти хомячки на момент обсуждения имели мало отношения к каким-либо российским элитам, политическим или финансовым. Но если кому-то из них удастся добиться власти и денег, то вскоре мы увидим счастливчиков летящими по встречке на красный свет, по примеру их кумиров...
Второй принцип, о котором говорит Блинкин — правило трёх D. Согласно которому главную опасность для всех участников движения представляют водители, практикующие Dangerous, Drunk and Drugged Driving. Как видим, на первом месте здесь — не алкоголь и даже не наркотики за рулём, а совершенно определённая манера езды (dangerous driving), создающая угрозу для безопасности на дороге. Опасное вождение в цивилизованных странах является серьёзным правонарушением само по себе, независимо ни от факторов, с которыми оно связано, ни от последствий, к которым оно привело.
«Dangerous driving» – это очень суровая статья, применяемая в тех же просвещенных странах безо всякой оглядки на ходатайства «знакомых и родственников кролика», наличие/отсутствие у него водительской лицензии, или же на уровень алкоголя в его благородной крови. В самом деле, так ли важно для общества учитывать, был ли преступник, паливший с балкона из АКМ по случайным прохожим, безукоризненным трезвенником или алкашом!, — пишет Блинкин.
В России, отмечает эксперт, отсутствует сама по себе юридическая категория опасного вождения. Соответственно, не ведётся и борьба с этой категорией общественно опасного поведения на дороге.
Впрочем, заканчивается текст Блинкина на оптимистической ноте. Эксперт убеждён, что со временем российскому обществу неизбежно придётся перенимать лучшие зарубежные практики борьбы со смертностью в ДТП.
Осталось лишь надеяться, что в этом он окажется прав.
Deleted comment
Re: какова точность глонасс ?
February 26 2013, 18:19:58 UTC 6 years ago
Качество навигационных карт сейчас стремительно растет поскольку пользователи навигационного софта сливают автоматом миллионы риал-тайм треков в день, дорожную обстановку. С развитием роботизированного управления они еще массово будут сливать в единые базы информацию о дорожном покрытии, неадекатных водителях и куче всего другого. Роботизированное управление совершенно не требует центрального управления - есть доступ к центральной базе, которая помогает машине принимать решения, а все остальное она сможет сделать в очень близком времени гораздо лучше любого водителя совершенно автономно - она в сотни раз лучше видит, в тысячи раз быстрее реагирует и предсказывает ситуацию на дороге и необходимое поведение, может управлять автомобилем на полностью недоступном человеку уровне (начиная с управления газом/тормозом на каждом колесе раздельно, заканчивая управлением клиренса каждого колеса с миллисекундными интервалами). Развитие полноприводных электромобилей с мотором внутри колеса на 200-300 коней каждый еще и даст таким роботам динамику, с которой справиться человеку уже будет нереально. И это уже в принципе все относительно близко.
Даже с плохими локальными данными, в полном одиночестве, без интернета на полном бездорожье со временем машины будут решать задачи передвижения куда лучше людей. Факт в том, что видно как решать эти задачи и их постепенно успешно решают. Понятно, что первыми такие машины начнут выходить в люкс классе, но так и подушки безопасности сначала тоже в мерсе S класса вышли. Постепенно выйдет в массы и появится в бюджетном классе - преимуществ просто слишком много по сравнению в любыми другими новшествами в машинах за последние 50 лет. Конечно мы не говорим особо про ту часть населения планеты, которая действительно в неразвитых странах - те 30% у которых нет дома электричества/газа и они никогда не пользовались телефоном/телевизором. Люди же без автомобилей тоже получат бонус от заметного снижения цены и улучшения сервиса на такси и малый маршрутный транспорт. Да и от того, что их реже станут сбивать на дорогах, так как сумасшедший пешеход для робота это штатная ситуация 24/7.