Category: авиация

00Canova

Как опоздать на рейс «Аэрофлота» и ни разу этому не расстроиться

Мне ни разу не удавалось опоздать на рейс в Москву из Венеции.
Даже когда в лодку в квартале SanMarco я садился за час до назначенного вылета рейса.
Всё равно успевал, ебать ту Санта Лючию.

Практическое обоснование состоит в том, что Marco Polo — самый лучший в мире аэропорт по логистике.
Там можно все препятствия от автобусной остановки до трапа преодолеть за 6 минут.
Таможню, границу, контроль безопасности... «Аэрофлот», конечно, требует отдельно отстоять час в очереди за бумажным талоном, но он такой один, и можно спокойно послать его с этим требованием в его же жопу. До гейта дойдёшь с талоном электронным, а там уж они сами себе бумажный напечатают на выходе. Не твоя проблема, и ни душа ещё не опоздала из-за этого на свой борт.

Marco Polo через две стойки паспорного контроля ухитряется пропустить 10 международных рейсов за час, когда Хитроу и Домодедово на то же самое требуют что-то в районе суток.

Но высшая причина, почему из Венеции нельзя опоздать на рейс — конечно, имеет отношение к Божественной Справедливости.
Перелёт из Венеции в Москву посылается нам за грехи, и наебать Провидение — не в силах человеческих.
Ты хотел бы остаться, но ты нагрешил на отъезд — и ты, сука, летишь, потому что Бог — не фраер, он тебе любезно трап придержит, если что.
Принцип неотвратимости наказания, вот это вот всё.

Однако, как вчера выяснилось, «Аэрофлот» и с этим может помочь, благодаря криворукости его сисадминов.
Билет мне продали на 22 мая, а посадочный выписали на 23-е. Потому что время вылета рейса — 23:55 по Венеции и 0:55 завтрашнего дня по Москве. Сервер, продающий билеты, работает по времени Москвы, так что билет я купил на 22-е. Сервер, выписывающий посадочные, работает по времени Венеции, так что посадочный я получил на 23-е. Сервер, напоминающий про время вылета, работает вообще по времени Медведева, который ввёл в России вечную зиму. То есть по версии Aeroflot.app, вылетаю я не в 23:55 по Венеции, не в 0:55 по Москве, а в 01:55 по личному времени Дмитрия Медведева. На его реформу Госдума после возвращения Путина ответила коррекцией поясов на вечное лето, даже не заметив, что Медведев — председатель той фракции, у которой в нынешнем созыве полное конституционное большинство. То есть вроде как они же сами и вводили его реформу календаря год назад. Но отменили, не моргнув. И #жалкий стерпел обиду, не вякнув.

В итоге я приехал в аэропорт Марко Поло, был послан на завтрашний рейс, и получил лишние сутки в Венеции.
За что не имею претензий ни к Путину, ни к Медведеву, ни к «Аэрофлоту».
А чувствую себя героем Борхеса, чешским поэтом Яромиром Хладиком, которому у стенки в пражском гестапо подарили год жизни перед расстрелом.
Раздинув его личное время и не затрагивая общечеловеческое.

Может быть, за эти подаренные Господом сутки я успею больше, чем за предыдущие полвека жизни.
Хочу в это верить. Хочу надеяться. Половину намеченного уже успел.
Но российским гостям Венеции напоминаю: красноглазый рейс отсюда в Шереметьево стартует в 23:55.
А это 00:55 завтрашнего дня по Москве и 01:55 по медведевскому времени.
Проверяйте посадочный талон столько раз, сколько нужно, чтоб он сошёлся с вашими планами.
zooming from outer space

Сверху видно всё

В какую бы местность я ни припёрся, мне непременно хочется залезть на самую высокую точку и оттуда фотографировать. Не на небоскрёб — так на колокольню. Если нет ни того, ни другого — то на гору. А если нет и горы — то на вертолёт или самолёт.
Понимаю, что я в этом увлечении не одинок.

Но недавно, разбирая очередные 250ГБ своих фотоархивов, я был поражён тому, какое количество всевозможных панорам в них успело за последние 15 лет скопиться. И захотелось что-нибудь сделать с этим богатством. Где-нибудь его постепенно выкладывать — но так, чтобы, с одной стороны, оно не лежало мёртвым грузом, как на фотохостингах, а с другой — не задолбать подписчиков.

Подумалось, что удачным форматом здесь мог бы стать канал Telegram.
Потому что, с одной стороны, он ненавязчив, а с другой — служит сам себе архивом.
Так что завёл я себе этот самый канал, где буду выкладывать панорамические снимки по мере разгребания тех самых 250ГБ. Там будет публиковаться по 5-6 фотографий в неделю.

Всех любителей пейзажной/панорамной съёмки приглашаю подписываться.
Думаю, моих собственных архивов хватит на год, а там, глядишь, и новые снимки подтянутся.

Адрес канала: https://t.me/sverhu
lentadlo

Сотрудников «Победы» бьют гоблины. А должны — судебные приставы

Авиакомпания «Победа» наймёт специальные ЧОПы для охраны своего персонала в аэропортах.
Расходы на содержание охранников будут включены в цену билетов, которые подорожают на 2%.

Потому что без телохранителей сотрудникам «Победы» стало страшно общаться с пассажирами.
И это закономерный итог политики компании по отношению к собственным клиентам.

Как известно, инструкциями авиакомпании «Победа» сотрудникам предписано хамить пассажирам, унижать их по любому поводу, искусственно задерживать процессы регистрации, посадки и входа в самолёт, рассаживать родителей с детьми в разные концы салона… Это осознанная бизнес-стратегия, принятая в компании с первого дня.

При таком количестве провокаций со стороны служащих «Победы» на земле и на борту, не приходится удивляться, что авиакомпания, при относительно скромном обороте (6-е место по России в 2016 году) вышла в абсолютные лидеры по числу конфликтов между персоналом и пассажирами. И собирается стать первой российской авиакомпанией, обслуживающей клиентов под надзором ВОХР.

Чтобы не быть голословным насчёт хамства и провокации конфликтов, покажу свежие картинки из собственного фотоальбома за 2017 год.

На фотографии ниже — зал вылета в аэропорту Галилео Галилея в Пизе, зона А.
Здесь проходят регистрацию и сдают багаж пассажиры EasyJet, Ryanair, Darwin, Qatar и ещё дюжины авиакомпаний, совершающих вылеты из этого аэропорта. Если нет багажа, они идут прямо на посадку, потому что посадочный талон у них в смартфоне, оттуда же и считывается ридером.

А вот так выглядит зона В того же аэропорта. Это зал для альтернативно везучих — пассажиров «Победы». По четвергам и воскресеньям тут очень людно шумно и, как сказала бы депутат Панина, «тепло и сочувственно».

Электронной регистрации для вылетающих из Пизы рейсами «Победы» не предусмотрено.
Но даже если бы она и была (во «Внуково», например, есть), то очереди всё равно не миновать: каждый пассажир обязан лично показаться на стойке регистрации, чтобы сотрудники авиакомпании решили, до какой ручной клади им доебаться. То есть эти семьи выстроились тут в очередь не за посадочными талонами, и не для сдачи багажа. Единственная цель ожидания — проверка ручной клади на соответствие внутренним требованиям а/к «Победа». Поскольку ни у одной авиакомпании в мире нет таких требований к багажу пассажиров, то и очередь в аэропорту только одна, сколько б других рейсов оттуда ни вылетало.

Гендиректор «Победы» уверяет, что у компании есть чёткие правила относительно ручной клади.
И, если им следовать, то ни хамства, ни издевательств не последует.
Гендиректор «Победы» несколько преувеличивает.
Предъявляю документальное фотографическое свидетельство:

Вот эта чёрная сумка при вылете из «Внукова» 28 декабря 2016 года рейсом DP808 была допущена на борт в качестве ручной клади осматривавшим её сотрудником «Победы». Внутри находился MacBook Pro 13".

Спустя всего неделю, 5 января 2017 года, при регистрации на рейс DP812 из Пизы во «Внуково», эта же самая сумка была признана не соответствующей требованиям а/к «Победа» к ручной клади. Такое решение подтвердили поочерёдно два сотрудника на стойке регистрации и представитель авиакомпании в аэропорту Пизы. Пассажиру предложили вынуть ноутбук и нести его в руках, а сумку отправить багажом, либо заплатить за неё 40 евро как за отдельное место в салоне. Другой ручной клади у пассажира при себе не было.

Так что если есть твёрдое правило, неукоснительно соблюдаемое в этой авиакомпании — то это искусственное создание пассажирам неудобств на всех этапах путешествия: хамство, придирки, немотивированный отказ в обслуживании. Схема «оценки» багажа на предмет соответствия требованиям компании позаимствована из рассказа М.М. Зощенко «Слабая тара». Раньше я думал (и даже, грешен, писал здесь об этом), что бывают такие ридикюли и барсетки, к которым персонал «Победы» не прикопается. Как показал опыт, я ошибался.

Когда такое поведение персонала приводит к опозданию пассажиров на рейс, рассаживанию в разные концы самолёта семей с грудными детьми при наличии свободных соседних мест в салоне, взиманию конских поборов на пустом месте и другим «воспитательным мерам» в отношении граждан — возникновение острых конфликтных ситуаций становится суровой неизбежностью.

Разбираться с этой проблемой должен не ЧОП на деньги пассажиров, а органы прокурорского надзора на транспорте. Судебных решений, объявляющих практику «Победы» незаконной, российские суды напринимали уже достаточно. Так что если каких-то силовиков и нужно приставить к стойкам регистрации «Победы» — то разве что судебных приставов, надзирающих за выполнением запрета на выбраковку ручной клади. Чтобы пассажирам не приходилось самим приводить в чувство хамский персонал компании.
zooming from outer space

Те же яйца, вид из Космоса

Полез гуглить ближайшую к дому бензоколонку, чтоб съездить туда за сигаретами — и нечаянно выяснил, что автострада А12, по которой я каждый день езжу в Лукку, Пизу, Флоренцию или Каррару — всего лишь крохотный отрезок трансъевропейской магистрали Е80, которая начинается в Лиссабоне, Португалия, и заканчивается в райцентре Базарган, на западной окраине иранской провинции Западный Азербайджан.

Это примерно история про всю нашу жизнь: то, что нам представляется космосом, при взгляде из Космоса выглядит песчинкой, точкой, ниже пределов допустимой погрешности. Что для нас — магистраль и дорога жизни, для кого-то — незаметный участок просёлочного шоссе.

И, конечно же, аэропорт, через который все прилетают в Северную Тоскану и улетают отсюда — из той же оперы. С одной стороны, нелепый двухэтажный сарайчик из стеклобетона, пристроенный к американскому военному аэродрому Camp Darby, который утратил всякое оборонно-наступательное значение 30 лет назад с развалом СССР, и теперь сюда за 2500 рублей летает «Победа» из Внукова. С другой стороны, начнись Третья мировая, именно отсюда стратегические бомбардировщики НАТО полетят на Москву, если российские ВКС не успеют накрыть Пизу упреждающим ядерным ударом…
lentadlo

Хорошие новости: WiFi на борту

Не часто читатели этого журнала могут услышать от меня доброе слово про «Аэрофлот», но хорошей новостью грех не поделиться.

Прилетел давеча из Пхукета в Москву бортом Boeing 777-3M0(ER) «Михаил Булгаков», и на борту всю дорогу работал вайфай от OnAir.

Новость, впрочем, не в этом: партнёрство с OnAir началось у «Аэрофлота» чуть ли не в 2012 году. Как видно из моих почтовых архивов, этим сервисом на борту «Аэрофлота» мне уже доводилось пользоваться и в 2014, и в 2015 году, причём как в трансатлантике, так и на европейских рейсах. Но теперь вдруг очень существенно изменилось качество связи, а вместе с ним — и тарифы.

На том рейсе, которым я давеча летел, предлагалось два пакета: $15 за 30 мега и $40 за 100 мега. В прежние годы о таких планах и мечтать не приходилось: продавалась за $15 квота в 10 мегабайт, а дальше брали за её перерасход — авансом или задним числом, по выбору. Впрочем, за время трансатлантических перелётов сильно перерасходовать этот объём не удавалось из-за тощего канала. Соответственно, и большие квоты к продаже не предлагались. Вчера я рискнул купить сразу 100 мега — и выбрал бы эту квоту целиком, если б не отрубили Интернет в салоне перед началом посадки.

Забавно, что в официальном FAQ на сайте услуги по-прежнему написано:

Почему необходимо использовать услугу через ноутбук?
Минимальные требования для доступа к услугам OnAir: поддерживаемый веб-браузер и ноутбук с беспроводной функциональностью стандарта 802.11 (Wi-Fi). Если самолет оснащен проводной сетью, вам понадобится Ethernet-кабель RJ45 для доступа к устройству.


На самом деле, конечно же, никакой ноутбук ни разу там не нужен. И даже скорее наоборот, лучше ноутбук в полёте не подключать, если можно обойтись планшетом. Потому что в iOS просто заходишь в Settings => General => Background App Refresh (в русском интерфейсе это называется Настройки => Основные => Обновление контента), и одной кнопкой запрещаешь всю фоновую активность приложений. А в ноутбуке замучаешься пыль глотать, обрубая все те незаметные глазу синхронизации и апдейты программ, которые ты же сам в своё время великодушно и разрешил производить без спросу, поскольку ни один из московских домовых операторов не тарифицирует трафик… Даже если все приложения закрыть. синхронизироваться будут ОС, браузер и его вкладки. А им высосать 100 мега без разумной цели — плёвое дело, был бы канал. Не говоря уже о том, что планшет в эконом-классе «Аэрофлота» можно всю дорогу подзаряжать по USB, а зарядки ноута хватит ровно насколько хватит.

На самом деле, всё это скорей плохая новость, чем хорошая. По большому счёту, я уже лет 20 как привык, что самолёт — те несколько часов, которые можно с полным законным основанием пробыть в офлайне. Прочитать какую-нибудь умную книжку, посмотреть кино или тупо поспать, не отвлекаясь на сигналы внешнего мира по уважительной форс-мажорной причине перелёта. Долгожданный — и мною же давно предсказанный — прогресс в виде WiFi на борту отнимает у меня эту волшебную возможность. Теперь и в самолёте на дальнобойном рейсе нельзя полноценно отключиться от цифровой жизни.

Впрочем, випасану никто не отменял. Так что зря я капризничаю.
Устану от Интернета — съезжу.
lentadlo

Делаем мир лучше: авиакассы без обмана

Недавний инцидент с моим коллегой, неудачно купившим билеты через онлайн-кассу ClickAvia, получил вполне оптимистическое разрешение.

Напомню, речь шла о том, что в общей выдаче результатов в поисковике AviaSales рядом предлагаются предложения регулярных рейсов и чартеров. При этом покупателю кажется, что он сравнивает эти предложения по времени и цене, а на самом деле выбор там — между заплатить деньги и улететь vs потерять деньги и не улететь. Потому что чартерный перевозчик в общем случае принимает решение о том, вылетит ли его борт, куда и когда, за сутки до назначенного времени вылета, в зависимости от числа проданных и непроданных билетов на рейс. Вероятность отмены или переноса рейса по таким соображениям колеблется, по разным оценкам, между 50 и 70%. Человек, которому важно прилететь в определённый аэропорт к известному часу, такие предложения рассматривать не должен вообще.

Если пассажир уведомлен заранее, что в дешёвую цену чартерной перевозки включено его согласие на любой перенос рейса и изменение его маршрута, если он отчётливо понимает, что при таком изменении он загодя отказался от любых прав на возврат или обмен билета, то он тут совершенно в своём праве и я вполне допускаю разумность его решения (на таких, например, направлениях, как Бали или Гоа, где прямой чартер в 3-4 раза дешевле регулярных рейсов с пересадками). Но абсолютно недопустима ситуация, когда чартерное предложение маскируется под полноценную бронь на регулярный рейс, и разница становится понятна лишь после того, когда билет уже куплен, обмену и возврату не подлежит, при этом рейс летит не в тот день и не в тот аэропорт, как это случилось с моим коллегой.

Акционеры ClickAvia и AviaSales полностью согласились с моими претензиями по поводу маскировки чартерных рейсов под регулярные. Как оказалось, и те, и другие могут нормально зарабатывать на продаже билетов, и чартерных, и регулярных, не вводя покупателя в заблуждение. И тем, и другим дешевле предупредить покупателя о его рисках заранее, чем разбираться с его претензиями.

Так что с радостью анонсирую реформы, ставшие ответом на мой предшествующий пост о чартерных билетах:

— в выдаче AviaSales добавили специальную красную метку «чартер» ко всем рейсам, вылет которых не гарантируется перевозчиком

— клиент AviaSales, купивший билет у ClickAvia, защищён отдельным соглашением между авиакассой и поисковиком. Если служба поддержки ClickAvia отказывается вернуть деньги за отменённый или перенесённый рейс, сошлитесь на то, что сделка заключена с подачи AviaSales; предъявляя претензии к ClickAvia, стоит поставить в копию службу клиентской поддержки AviaSales
— за конкретный билет, где время вылета поменялось на 14 часов, деньги уже возвращены в полном объёме

Вдогонку замечу, что вся эта канитель могла бы и не случиться, если б моему знакомому сразу вернули деньги за билет, как только перевозчик принял решение об отмене рейса. Так что настоящим виновником геморроя всех участников этой истории является, как ни парадоксально, девушка из телефонного саппорта авиакассы. У которой не было никакого собственного интереса, зато был синдром вахтёра: унизить и растоптать звонящего клиента со ссылкой на «такие у нас правила». И это вообще история не про авиабилеты, а про жизнь в России: тут любая чиновничья сошка норовит отказать человеку в реализации его законных прав, безо всякого злого умысла, чисто рефлекторно. Because it can, как говорят англосаксы.

Если чиновник вам говорит «Вы ничего не можете поделать», просто не верьте ему. Уточните его ФИО, попросите возможности переговорить по тому же вопросу с его начальством. Если сам чиновник вас на своего начальника не переведёт, найдите контакты начальства на сайте ведомства/компании. Напишите о своей проблеме в соцсетях. Боритесь. Добивайтесь. Советский «синдром вахтёра» — это сорняк, в выпалывании которого владельцы коммерческих компаний заинтересованы не меньше, чем Вы. Они же платят этому вахтёру жалование. Платят не за то, чтобы он самоутверждался, пороча их репутацию на рынке, а ровно за противоположное: за support. То есть за поддержку людей, решивших воспользоваться сервисом, а не за их унижение.
lentadlo

Секрет низких цен от ClickAvia: деньги платишь, а билет не получаешь

Есть в России такой замечательный билетный сервис ClickAvia.
На нём рекламируются «самые дешёвые» цены на авиаперевозки.
Вот как объясняется дешевизна билетов на их собственном сайте:

Один мой коллега вчера проверил этот сервис на собственном кармане, и с некоторым удивлением выяснил, что секрет низких цен состоит несколько в ином.

Механизм обеспечения «дешевизны» у сервиса ClickAvia состоит в том, что они, взимая с клиента деньги, при этом не берут на себя никакой ответственности за «выписку билета» на тот рейс, тот день и тот маршрут, который ты оплатил. Уведомление об этом мелким шрифтом демонстрируется покупателю билета уже после его оплаты, вместе с предупреждением, что «купленный» билет не подлежит ни возврату, ни обмену.

Никакой продажи и даже бронирования билета в момент взимания денег не осуществляется. Этот процесс начинается только за сутки до даты вылета. Поэтому вполне возможно, что билетов на тот рейс, день и маршрут, который хотел купить и оплатил клиент, в наличии не окажется. Вот тут и начинает решаться стоящая перед чартерными перевозчиками «задача полностью заполнить борт пассажирами», о которой написано на скриншоте выше. На деньги, полученные от клиента за билет, скажем, на утренний рейс в Новосибирск, ClickAvia преспокойно выкупит для него горящий билет на следующую ночь в Томск. После чего клиент, конечно же, начнёт рыпаться, звонить в поддержку ClickAvia и рассказывать, что ему такой билет не нужен, заберите. Низзя: возврату не подлежит, предупреждали. Тогда поменяйте вылет на нужный мне рейс! Низзя: обмену не подлежит, предупреждали. Как же не подлежит обмену, если вы же сами и поменяли мне утро на вечер, а Новосибирск на Томск?! И тут девушка из саппорта терпеливо, приветливым голосом, произносит фразу, которую ей, очевидно, доводится повторять каждому звонящему, по сто раз на дню:

— Вы согласились с правилами, по которым мы имеем право поменять рейс, дату вылета и аэропорт назначения.

Как уже понял читатель, все эти разговоры ведутся меньше, чем за сутки до назначенного путешествия. Как бы ни решал теперь свою проблему с вылетом пассажир, на выбивание денег обратно из ClickAvia у него времени нет. Тем более, что цены там действительно низкие — не те суммы, чтобы стоило здоровья, нервов и юридических расходов бороться.

Вот так и живут.
Изумительный стартап по розничной торговле воздухом.
В прямом и переносном смысле.

PS. Разумеется, этот лохотрон не мог бы быть так успешен, если б эти ребята не являлись партнёрами AviaSales, и псевдо-билеты по «самой низкой цене» не подмешивались бы в их выдаче к предложениям реальных продавцов. Надеюсь, AviaSales уберут этот лохотрон по скликиванию денег из своей базы.

А если есть среди читающих эти строки какой-нибудь амбициозный юрист, мой коллега готов предоставить в его распоряжение документы, подтверждающие то, как с него сначала взяли деньги, потом прислали билет, а за считанные часы до вылета поставили в известность, что летит он не тогда и не туда, куда собирался...
lentadlo

Авиакомпания «Победа»: контрольный самострел в голову

Как я и предполагал, авиакомпания «Победа» в очередной раз не поскупится на услуги адвокатов: вынесенное в начале недели по её иску решение Московского арбитражного суда будет обжаловано.

Догадаться об этом было не слишком сложно, потому что в картотеке Московского арбитража накоплен обширный архив дел с участием лоукостера — там все тяжбы всегда идут по одной схеме. Всякий раз, когда «Победа» получает предписание надзорного органа об устранении нарушений действующего законодательства, она обжалует его в первой инстанции, затем в апелляционной и, наконец, подаёт кассацию в арбитраж Московского округа.

Результат рассмотрения исков «Победы» к регуляторам всегда одинаков: она их проигрывает в трёх инстанциях из трёх возможных. Нет оснований думать, что на этот раз что-нибудь изменится. Рано или поздно случится финальное заседание, на котором компанию окончательно обяжут соблюдать Федеральные авиационные правила, действовавшие на момент её учреждения. И в «Победе» уже начали строить планы, как наказать пассажиров, когда этот чёрный день настанет.
Collapse )
lentadlo

«Победа» проиграла очередной суд, но исполнять законы не собирается

Недавно писал здесь о волшебных порядках авиакомпании «Победа», наказывающей пассажиров за желание сэкономить на цене билета. Как выясняется, эти причуды перевозчика вступили в неразрешимое противоречие с Федеральными авиационными правилами от 10.10.2007, и Ространснадзор ещё в феврале предписал дочке «Аэрофлота» устранить нарушения. Авиакомпания обратилась в Московский арбитражный суд, где вчера случилось рассмотрение дела по существу.

Хотите верьте, а хотите проверьте, но этот суд, как и все предшествующие, «Победа» проиграла вчистую. Арбитражная судья Екатерина Аксёнова оставила в силе все пункты предписания надзорного ведомства. Это значит, что «Победе» вменяется в обязанность начать кормить пассажиров на борту своих рейсов и перестать требовать с них доплату за рюкзаки и женские сумки как за отдельные места багажа.

К сожалению, вопрос о хамстве обслуживающего персонала авиакомпании пассажирам не рассматривался (хотя и на это в Ространснадзор поступают жалобы).

Значит ли вчерашнее судебное решение, что «Победа» впредь изменит свои хамские порядки? Прежний опыт не даёт нам ни малейших оснований для такого оптимистического прогноза. Как я уже писал, политика дочки «Аэрофлота» в этом вопросе является принципиальной и совершенно сознательной. И хотя «Победа» не жалеет денег на адвокатов, оспаривая каждое предписание надзорных органов в арбитражных судах трёх инстанций, исполнять судебные решения по собственным искам она не торопится. Первый протокол об административном нарушении в связи с незаконным взиманием платы с пассажиров за ручную кладь был составлен в отношении «Победы» ещё 7 мая 2015 года. Постановление о виновности «Победы» в совершении правонарушения, ответственность за которое предусмотрена ч.1 ст. 14.8 КоАП РФ, вынесено 2 июня 2015 (со ссылкой на всё тот же п. 135 Федеральных авиационных правил о нормах бесплатного провоза ручной клади). Арбитражный суд г. Москвы, где «Победа» это постановление обжаловала, 2 ноября 2015 года в иске авиакомпании отказал, подтвердив решение о её виновности. Не добившись успеха в первой инстанции, авиакомпания тут же подала апелляцию, снова проиграла, направила кассационную жалобу в Арбитраж Московского округа — и проиграла дело в третий раз, исчерпав все возможности судебного оспаривания. С тех пор прошло 5 месяцев, но «Победа» так и не почесалась привести свои нормы по перевозке багажа в соответствие с действующим федеральным законодательством.

Логика тут — ровно та самая, которую доходчиво объяснил в своём посте Илья Варламов: во время выполнения воздушной перевозки у пассажира не существуют никаких прав. Ни тех, что прописаны в федеральных законах, ни тех, которые он будто бы получил, приобретя билет. С него могут в любой момент потребовать дополнительной платы, его могут не пустить в самолёт или снять с рейса, если он откажется платить незаконный сбор (как случилось с членом Общественной палаты Дмитрием Чугуновым, по жалобе которого вынес своё февральское предписание Ространснадзор).

Лекарств от этой болезни существует ровно два: юридическое и рыночное. Например, в США пассажир может обратиться в суд с иском против авиакомпании, взыскав с неё не только моральный ущерб, но и штрафную компенсацию (punitive damages) за неправомерные действия экипажа. Например, гражданка США Саманта Каррингтон, которую бортпроводники сняли с рейса и передали ФБР по надуманному подозрению в «терроризме», в 2006 году отсудила у авиакомпании Southwest Airlines 2,5 миллиона долларов морального ущерба и 25 миллионов штрафа, вся цель которого — отучить авиакомпанию злоупотреблять бесправием пассажиров на борту. О подобных вердиктах в России мне ничего не известно.

Рыночное лекарство заключается в банальной конкуренции между воздушными перевозчиками. Если погуглить отзывы пассажиров об авиакомпании «Победа», то первой же ссылкой, не заходя ни на какой сайт, увидим её красноречивый потребительский рейтинг: 2,25 по пятибалльной шкале, на основании отзывов 10.240 пассажиров (чисто для сравнения: у «Аэрофлота» — 4,3 балла на основании 31.743 откликов). Положительные отзывы о «Победе» поступают в основном от таких платонов каратаевых, которые накануне начитались ужасов об этом перевозчике, переложили вещи из рюкзака в портфель, предоплатили все дополнительные услуги, и в итоге полёт у них прошёл нормально, чем они остались приятно удивлены. Понятно, что при такой репутации у перевозчика любой пассажир, который имеет возможность выбирать, откажется от медвежьих услуг «Победы». Но это, как я уже объяснял, входит в задумку материнской компании. Пассажиров лоукостера сознательно приучают, что дешёвый сервис качественным не бывает. И ни Ространснадзор, ни Московский арбитражный суд ничего с этим поделать не может.
lentadlo

Авиакомпания «Победа»: хамство как коммерческая стратегия

Про авиакомпанию Победа нужно просто кое-что понимать.

Как человек, который регулярно и охотно пользуется тем самым скандальным рейсом между VKO и BGY, он же «рейс в Милан», могу объяснить. Не про мораль, а про как там всё устроено.

Авиакомпания «Победа» — лоукостер, самый дешёвый и быстрый способ добраться из Москвы до Италии. Иногда можно уложиться в 100 долларов в два конца, но даже если выходит 200, это тоже не аэрофлотовский монопольный грабёж, а разумная цена, с учётом расстояния, скорости и пункта назначения.

При этом надо помнить, что авиакомпания «Победа» является дочкой того самого «Аэрофлота», и у неё нет задачи уничтожить его бизнес. Мудрые люди долго думали над тем, как бы избежать каннибализации материнской компании, и они придумали совершенно разумную, рабочую концепцию.

Летать авиакомпанией «Победа» — унизительно. Это совершенно сознательная стратегия, направленная на ограничение её пассажиропотока за счёт людей, которых коробит такой подход — и они лучше переплатят «Аэрофлоту» втрое, чем позволят так с собой обращаться. Как догадался читатель, я к таким людям не принадлежу, ибо к хамству в советском сервисе привык с раннего детства, и весьма успешно его игнорирую. Меня невозможно унизить тем, что какая-то сошка из обслуживающего персонала не считает меня за человека и смотрит волком. Я живу в государстве, где такое отношение чиновников к обычным людям является нормой на протяжении как минимум последних 1200 лет. Если б я не умел это игнорировать, давно бы сошёл с ума или уехал.

Хотите летать «Победой» — просто знайте заранее: вам будут хамить и искусственно создавать неудобства. Там есть очень строгий регламент по этому поводу. Например, я летаю с компьютерной сумкой формата «чемодан», и это можно. А вот рюкзак, по их правилам, нельзя. Даже детский, где только планшет, зубная щётка, трусы и майка. Верней, нужно доплатить за него как за отдельное место ручной клади, и при оплате на стойке регистрации это выйдет примерно в цену билета.

В «Победе» принципиально не откидываются сидения. Весь рейс нужно сидеть с прямой спиной. Хотя в точно таких же «Боингах» других авиакомпаний они откидываются.

Примерно треть мест на каждом рейсе предоставляется за отдельную доплату. Если вы за них не доплатили, вас туда не посадят, даже если половина самолёта будет пустая.

Если перед вылетом вы что-нибудь купили в duty free, и оно не лезет в вашу сумку, за пакет придётся доплатить как за отдельное место багажа при посадке на рейс. Хотя весь аэропорт Бергамо оклеен рекламой, что за покупки в duty free по его правилам доплата не положена. Можете считать, что это заведомо ложная, недоброкачественная реклама. Хотя на самом деле, это просто «Победа» саботирует внутренние правила аэропорта, под которыми она подписалась.

Про любую женскую сумку уже при посадке на рейс вам могут сказать «что-то она у вас слишком большая», заставят вынуть оттуда часть вещей и нести их до самолёта в руках. Про компьютерную такого никогда не скажут, даже если там, кроме компьютера, уместилась батарея вискаря, хамон, пармезан и кило персиков. Молнию застегнуть сумел — спокойно проходишь в автобус.

Отдельный цирк у «Победы» с рукавом. В правилах авиакомпании записано, что никогда она не подаст свой самолёт к рукаву, ни во Внуково, ни в Бергамо — даже если это бесплатно, и половина рукавов свободна. «Победа» всегда будет использовать самые дальние стояночные места, в любом аэропорту, это дело принципа. Вы будете до самолёта ехать автобусом 20 минут от терминала, причём на один 150-местный самолёт всегда подадут один автобус вместимостью не больше 78 пассажиров, и все 150 будут ждать последнего опаздывающего. По прибытии к месту стоянки самолёта всех выгрузят на лётное поле, и будут очень долго запускать внутрь через единственный трап, как показано у Варламова на фото. Долго — не потому, что пассажиров много, а трап — один. Долго — потому, что протокол проверки посадочных талонов при входе в салон «Победы» совершенно специально так прописан, чтоб пассажиры подольше находились на взлётном поле, под открытым небом – будь там дождь, снег или палящая жара. Это часть их фирменного ритуала унижения.

На борту «Победы» вам ни за какие деньги не предложат даже стакана воды: ни питание, ни питьё там не предусмотрено (зная об этом заранее, набиваете ручную кладь едой и питьём из зала ожидания).

Разумеется, если вы о чём-нибудь попросите стюардессу — например, пересесть на свободное место — то она вам откажет. Это часть её работы: всячески напоминать пассажиру, что он презренный нищеёб, что он заплатил мало денег, что он не летит «Аэрофлотом». Та же самая стюардесса, если когда-нибудь сделает карьеру и перейдёт на работу в материнскую компанию, будет охотно разрешать вам пересаживаться по салону при наличии свободных мест. Потому что это нормально, и ничему не мешает с точки зрения безопасности полётов, если пассажир пересядет с 27D на свободное 26F. Но в «Победе» есть совершенно строгие правила грубости и отказа пассажиру, и их никогда не нарушают. Не потому, что она лоукостер: во всех остальных дешёвых компаниях приоритетом является «максимум комфорта пассажиру, чтобы компенсировать неудобства». Потому что EasyJet думает про Ryanair, как бы его обойти по качеству сервиса при одинаковых ценах. А «Победе» велено думать только про «Аэрофлот»: как бы не оказаться на одном с ним уровне комфорта.

Всё это может звучать чудовищно, оскорбительно, неприятно. Но таковы у них правила игры. Если вы об этом заранее знаете, если все их фокусы с багажом вы изучили с первого раза, если вы выбрали и оплатили лучшее место в салоне, если вы летите с одной полупустой компьютерной сумкой 17" (а обратно вернётесь с нею же и двумя чемоданами купленного в Италии шмотья — отправив 10 кг багажом бесплатно, а другие 10 кг — за смешную доплату на вебе), то единственным неприятным моментом в этом путешествии будет зрелище того, как унижают ваших попутчиков. Мне это чудовищно портит перелёт. Но другого способа выйти в полдень из Дома Наркомфина, и в три часа дня въехать в Августинские ворота Верхнего Бергамо я, увы, не знаю. «Аэрофлот» и за 1000 долларов такой возможности не даёт.