Category: авто

cash

Что я узнал про реформу ОСАГО

88% российских автовладельцев имеют страховку ОСАГО. Но что она значит, и как на практике работает (или должна работать), по моему ощущению, толком не знает почти никто. По крайней мере, я сам по сей день не знаю, за что 13 с лишним лет плачу, хотя отдал за это время не меньше сотни тыр страховщикам. Прочитав, что на днях условия ОСАГО собираются в очередной раз поменять законодательно, я убил немалую часть выходных в попытке, наконец, разобраться, о чём эта песня, как оно работает сейчас, и что за поправки готовятся на будущее. Что нарыл — тем делюсь. Вышло длинновато, но, надеюсь, изложил понятно.

О чём эта песня

В теории принцип ОСАГО прост: если ты разбил только свою машину, можешь выбросить её на свалку, или чинить за свой счёт, твоё дело. Страховка собственного автомобиля по законам РФ необязательна (хотя при покупке в кредит банк её потребует). Но угрозу, которую ты представляешь для других участников движения, закон требует застраховать. Судьба пешехода, которого ты сбил, или владельца машины, в которую ты врезался, не должна зависеть от того, насколько ты богат или беден, уцелел ли сам в аварии, и далёко ль отсюда твой дом. Независимо от ответа на все эти вопросы, пострадавший от твоих действий на дороге должен быть заранее застрахован, причём за твой счёт, поскольку ты являешься источником угрозы.

Такова теория, и она одинакова для всех стран, где действует ОСАГО. С практикой хуже. Дело в том, что в Америке обязательное страхование впервые ввели больше 90 лет назад, а в Западной Европе к концу 1940-х оно стало уже повсеместным. Естественно, за эти годы успело возникнуть 100500 разных ситуаций, с учётом которых процедуры и правила допиливались. Сегодняшнее законодательство по этому вопросу в развитых странах — продукт полувековой притирки и утряски.
Collapse )
probka_nl

ZTL и парковки. Почему по Италии не стоит путешествовать на машине

Важная статья расходов человека, путешествующего по Италии — транспорт.
Бесспорно, самый дорогой его вид — личный автомобиль.
Об основных головняках автолюбителя, решившего объездить Италию за рулём, поговорим в этой заметке.

Путешествуя по Италии на машине, даже если она не арендованная, а твоя, или одолжена у местных друзей, несёшь сразу три вида расходов: дорогущий бензин (1,6-1,8€/литр по состоянию на 15 января 2017), плата за проезд по автострадам (18€ за 254 км от Рима до Флоренции; 34,70€ за 396 км от Турина до Венеции для машин высотой до 1,3 м) и парковка в городах, которая может стоить вообще сколько угодно — особенно, если парковаться сначала, а о цене спрашивать потом.

Четвёртый тип расходов — специальные штрафы за нарушение некоего специального типа дорожных правил, которые в каждом населённом пункте составлены местным горсоветом на собственное усмотрение, написаны по-итальянски, и зачастую невозможны к исполнению. Например, если ты, послушавшись навигатора, въехал на одностороннюю улицу, ведущую в запрещённую зону, именуемую на языке Данте словом ZTL, то ты никуда уже не денешься: камера на столбе зафиксирует номер твоей машины даже раньше, чем ты увидишь первый предупредительный знак о въезде в эту самую зону. Границы которой, кстати сказать, могут изменяться, в зависимости от времени суток — причём не только в таком мегаполисе, как Рим, но и в тихом провинциальном городишке, вроде Лукки.

Другой вариант подставы с ZTL — если ты получаешь или возвращаешь машину в прокатной компании, офис которой расположен в той самой запретной зоне (как флорентийская Locauto, в 200 метрах от Старого моста), но временное разрешение на въезд в данную зону не было своевременно оформлено для твоих номеров. Конкретно для Флоренции оформление заключается в сообщении номера машины дежурному на пульте местной дорожной полиции. В Милане раздельно регулируется доступ в ZTL автомобилей различного экостандарта. Также существуют итальянские города, где в ZTL запрещено въезжать вообще любой машине, кроме закрытого списка местных номеров, и тут уже никакой звонок в полицию проблемы не решает… Размер штрафа за въезд в ZTL тоже определяется муниципальными правилами и варьирует от 50 до 100€ за каждое нарушение. В случае арендованной машины штраф выставляется прокатной компании, которая списывает его с карточки клиента, накрутив сверху свою комиссию за хлопоты. В случае машины, одолженной у друзей, штраф придёт владельцу на почту — при условии, что машина имеет регистрацию любой из стран Евросоюза.

О подставах, связанных с ZTL, можно написать отдельный пост на сто экранов, но я не стану этого делать. Зато предупрежу, что это не единственный тип секретных муниципальных ПДД в Италии. Та же цветовая разметка парковочных мест в разных городах имеет неодинаковый смысл. Например, места для стоянки, обведённые белым контуром, в большинстве населённых пунктов означают возможность бесплатной парковки, но во Флоренции или Фьезоле ты, наоборот, получишь штраф, если на них припаркуешься: белым там отмечены места для зарегистрированных местных жителей, которые в других городах Тосканы маркируются жёлтой линией…

Помимо возможных штрафов за парковку, стоит упомянуть, что во многих итальянских городах её просто невозможно найти. О том, как из этой ситуации выходят местные, Варламов написал вчера целый пост с кучей картинок. Любуемся:

Очень важно понимать, что самый лёгкий способ для гостя Италии заработать штраф, дорожный или парковочный — следовать примеру местных жителей. Если машина впереди нас поехала по какой-то узкой дороге — это совершенно не значит, что нам туда тоже можно. Если местные где-то припарковались, как на снимке Варламова — мы не можем знать, какие у них были для этого основания. Может, у них есть специальное разрешение ставиться в этом конкретном месте, а мы, поставившись там же, получим штраф или эвакуацию. Ориентироваться в этом вопросе можно только на дорожные знаки — и быть готовым к тому, что не увидим их, или не поймём.

Короче говоря, машиной по Италии стоит путешествовать лишь тогда, когда это абсолютно необходимо и неизбежно. Например, если живёшь в отдалённом имении, за километры от ближайшего магазина и остановки общественного транспорта. Но даже в этом случае машиной стоит пользоваться в основном для того, чтобы добраться до ближайшей железнодорожной станции, и там её оставить до возвращения из очередной поездки по Италии. В больших городах автомобиль не нужен, а в Венеции им ещё и не удастся воспользоваться.

Если всё же случилось так, что вы оказались в Италии за рулём, то старайтесь всеми способами избежать приближения к историческому центру городов. Если центр окружён стеной — оставьте машину за воротами. На срок от 5 часов до суток дешевле всего оставлять её в зоне действия муниципальных паркоматов, а не на специализированных частных или сетевых парковках. Чем дальше от исторического центра (даже в небольших городах), тем дешевле цена за час стоянки. За ночную и воскресную парковку город денег не берёт. Даже такой алчный город, как Флоренция.

Самый дешёвый вариант для долгосрочной стоянки — паркинги в аэропортах. Например, если вы живёте в окрестностях Пизы, и хотите оттуда съездить на другой конец страны, то на паркинге P4 в аэропорту Галилея машину можно оставить за 3,5€ в сутки, а до вокзала добраться за 8 минут на шаттле PisaMover за 1,3€ (в феврале там обещают пустить монорельс). Альтернативный вариант — оставить машину на привокзальном городском паркинге в самой Пизе — обойдётся сразу в 16€/сутки.

Понятно, что такой вариант парковки не годится для Фьюмичино, Мальпенсы, Караваджо и других аэропортов, от которых до горвокзала нужно потом ещё час добираться по пробкам. Но Италия — возможно, самая туристическая страна Европы, так что провинциальных аэропортов в ней масса, и пример Пизы не единичен. В окрестностях флорентийского аэропорта Америго Веспуччи долгосрочные стоянки берут 6-7€ за сутки. В венецианском Марко Поло — от 4,76 до 7€ за сутки. В веронском Катулле — от 3 до 5,5€. Главное — не пытайтесь повторить этот фокус в аэропорту Колумба в Генуе. Там вам парковка дешевле 17€ в сутки не обойдётся.

Возвращаясь к теме дорожных штрафов, стоит упомянуть, что Италия первой в Европе ввела систему контроля скорости, от которой не спасёт ни антирадар, ни подсказка про полицейские камеры от Waze. Называется она «Вергилий», и является местной разработкой. Для любителя быстрой езды, привыкшего ударять по тормозам при подъезде к каждому полицейскому радару, это совершенно иезуитская засада. Потому что этой системе не нужны показания датчиков, спрятанных в кустах (кстати, информацию об их текущем расположении в Италии публикует сама дорожная полиция). Системе «Вергилий» безразлично, с какой скоростью ты проехал мимо той или этой камеры. Первый раз она срисовывает твой номер в момент въезда на автостраду, второй раз — в момент съезда. А потом делит расстояние на время и получает среднюю скорость твоего движения. Если ты проехал 130 км быстрее, чем за час — совершенно не важно, сколько раз по дороге ты тормозил перед радарами: штраф выпишется автоматически. То есть можешь лихачить до усёру, но во избежание штрафа потом придётся долго и вдумчиво пить кофе на бензоколонке, доводя среднюю скорость движения по трассе до разрешённых значений. Которые в Италии составляют 130 км/ч в ясную погоду и 110 км/ч при наличии тумана на дороге.

Сюда, вероятно, стоит добавить, что итальянская манера вождения, даже к северу от бывшей Папской области, не отличается ни вежливостью, ни аккуратностью, ни уважением к ПДД. В этом смысле Италия — типичная средиземноморская страна, со всеми вытекающими про темперамент и общую безалаберность. Хорошая новость состоит в том, что уровень смертности в ДТП здесь ровно в 3 раза ниже российского: 6,1 погибших в год на 100.000 жителей. В России этот показатель составляет 18,9. Среднемировое значение — 17,4, среднеевропейское — 9,3. Российская ситуация по данному параметру лучше, чем в Нигерии, но хуже, чем в Таджикистане. А итальянские цифры — чуть хуже Канады, зато ощутимо лучше Бельгии, Люксембурга и США.
cherepa

Моторола: всё хорошо, что хорошо кончается

Когда Гугл купил Моторолу, многие спрашивали: на хуя? Какая польза от Моторолы?!
Но Гугл тем и хорош, что смотрит в далёкое будущее.
Польза от Моторолы, конечно, есть. И теперь она стала понятна.

Увидишь в своей френдленте скорбящего про Моторолу — забань и забудь.
В наши времена морального релятивизма трудно придумать более точный тест на вшивость, чем поминки по упырю, который расстреливал пленных.

Он не был солдат, он не был офицер, он был наёмный убийца с автомойки.
Готовый стрелять в лоб военнослужащему со связанными за спиной руками.
Он мечтал настрогать пять сыновей и воспитать их в том же духе.
Слава Богу, не успел. Пятью чикатилами будет меньше в России 2030 года.

Тот светлый идеал, которому служил покойный, прекрасно описан в статье 359 УК РФ «Наёмничество». Это когда на Родине тебе могут предложить только ставку автомойщика, зато за границей дадут жалование, форму, квартиру, автомат и роту солдат в подчинение. Но с обязанностью стрелять и убивать кого скажут. И ты, сделав нехитрые вычисления, едешь убивать кого скажут.

Моторола так и поступил(а). Убивал(а) людей в чужой стране, и этим зарабатывал(а) лучше, чем платят батраку на российской автомойке. Даже лучше зарабатывал(а), чем владелец автомойки в России. Душегубство — оно рентабельней мытья любых машин. Даже иномарок. Даже экстра-класса.

Сколько он успел заработать, сменив профессию мойщика на киллера — уже не важно. Главное — не успел родить и воспитать детей, внушив им, что лучшая на свете профессия — убивать людей за деньги.
Без его детей мир будет лучше.
cash

Ровшан против Исламиддина: как вызвать нормальное такси?

Заказал вчера утром такси. Приложение сообщило, что за мной едет Ровшан, и он приедет через 11 минут.
Отменять заказ я не стал, но откровенно расстроился, и решил написать ещё один пост насчёт профайлинга.

Ну, потому что это ж какой-то адский пиздец. За последний месяц возили меня по Москве Умар, Исломиддин, Фазлиддин, Багаутдин, Парвиз, Уюсали, Джасур, Ойбулат и другие ребята с красивыми именами. Все они плохо владели русским языком, Москвы не знали от слова совсем, комментариев к заказу прочесть не умели, подавали машину на 500 метров северо-восточней того адреса, который высвечивается в их собственном навигаторе (а с моим синовитом правой стопы гоняться полкилометра пешкодралом за вызванным такси бывает больно). Так что, в общем и целом, людей, которые отменяют заказ, увидев имя водителя, я очень понимаю. Будь то в Москве или в Лондоне, кстати сказать.

Но вот приехал вчера утром за мной Ровшан (уложившись в 5 минут вместо прогнозируемых 11), и подал точно к тому подъезду, который я указал в заказе, и поинтересовался моим здоровьем, и предложил пристегнуться ремнём, хотя пищалка в его «Солярисе» была отключена: просто Вам так безопасней, объяснил вежливый таджикский юноша. Выехав на проспект, он возблагодарил Аллаха за то, что воскресным утром в Москве не бывает пробок. По ходу движения выяснилось, что город он знает не хуже меня, а на Яндекс.Навигатор смотрит исключительно из уважения к моему праву выбрать маршрут: либо на 3 минуты дольше, либо на 5 километров длинней... В итоге мы за 10 минут доехали из Раменок до Наркомфина.

Ровшану я поставил пять звёзд, чем повысил вероятность, что ваш следующий заказ в Gettaxi ему достанется.

А теперь чешу репу и думаю над неразрешимой дилеммой.

Факт остаётся фактом: нездешнее имя водителя при заказе такси — серьёзный фактор риска для пассажира, чисто статистически. Риска, что он заплутает в незнакомом городе, и подаст машину на 20 минут позже расчётного времени. Что он подъедет не к тому дому, куда его вызывали. Что не прочтёт твой важный сопроводительный комментарий к заказу. Что поленится включить Яндекс.Навигатор, а поедет по дефолтному Гуглу, и втравит тебя в самую аварийную пробку по пути в аэропорт. Что попадётся в ментовскую облаву, при которой выяснится, что у него нет патента и московской регистрации, а рулит он за брата, по чужим документам... Всё это знакомые ситуации для любого человека, который регулярно пользуется Убером, Gett и Яндекс.Такси.

Но вот есть Ровшан. Который, по-хорошему, ни разу не ответчик за факапы Исломиддина, Фазлиддина, Багаутдина. Который знает Москву не хуже, чем водитель black cab знает Лондон. Который очень здравомыслящий, и умеет мне объяснить:
— Чем быстрее я Вас довезу, тем скорее мне будет другой заказ. Но только если я не нарушаю правил. Если нарушу — меня остановят, и поездка затянется.

В идеальном мире правильный Ровшан должен вытеснить кривого Исломиддина, Фазлиддина, Багаутдина. Невзирая на то, что они — кавказцы, граждане РФ, а он таджик, иностранец. Просто он — хороший водитель, а они — плохие. Ему я поставил пять звёзд, а им — по одной, и терпеливо объяснял службе поддержки Gettaxi, почему им не стоит впредь доверять заказы, покуда не выучат географию Москвы и государственный язык Российской Федерации. Кстати, саппорту в лондонском Uber ничего объяснять даже не пришлось: они отменили счета от Мухаммеда, Фарука и Али просто по факту моей жалобы. Видимо, в Лондоне это слишком распространённый способ мошенничества: не подать машину и списать 5£, как будто ты не нашёл пассажира на месте. Хотя машины на этом месте ни разу не было, и это проверяемо.

Внимание, вопрос. Как правильно решать эту проблему? Как совместить этический принцип «все люди братья» с практическим опытом «не все йогурты одинаково полезны»? Вот я хочу, чтобы прекрасный Ровшан вытеснил непорядочного Исломиддина. Мне надо каждый раз рисковать опозданием в аэропорт, чтобы отделить зёрна от плевел? А точно это моя задача и моя ответственность как клиента?

На эту минуту единственный рабочий ответ — переходить на элитарные сервисы, где нет ни Ровшана, ни Исломиддина. Есть, например, приложение Wheely, где ничего дешевле пятого BMW не подают. Минималка там 299 рублей, то есть ничего запредельного. Но поскольку машины приезжают дорогие, нет ни Ровшана, ни Исломиддина за рулём. Одни сплошные Андреи с Сергеями, хорошо воспитанные и компетентные. Идеальный способ избавиться от рисков для жителей Москвы, Санкт-Петербурга, Сочи, Казани, Екатеринбурга и Перми (в Лондоне тоже доступно, но там они не конкуренты black car).

Но вот не нравится мне идея переходить на Wheely. Потому что она никак не поможет честному Ровшану победить бессовестного Исломиддина. А всего лишь поможет Антону Чиркунову зафиксировать статус России как страны, где граждане высшего сорта не пересекаются с гражданами первого, второго и третьего сорта. Просто плати больше денег, и всё у тебя будет хорошо, о проблемах бедных сограждан ты не узнаешь.

Вопрос остаётся в силе. Как помочь Ровшану? Как ссаными тряпками выгнать Исломиддина? В комментариях приветствуются конструктивные рекомендации и личный опыт.
01915

Отказываюсь радоваться новым успехам коррупционеров

Варламов пишет (в связи с предстоящим с 10 октября превращением 133 участков на 95 улицах Москвы в зоны платной парковки):

Я не понимаю, с какой стати кто-то должен обеспечивать автомобилистов парковкой. Платной, бесплатной, да какая нафиг вообще разница? Это что за любовь к халяве? Почему вообще факт наличия у человека личного автомобиля должен давать ему какие-то льготы?

Столь же уместно было бы спросить: а с какой стати пешеходу дозволяется бесплатно ходить по тротуару?
Что это за любовь к халяве?!
Как смеют дети бесплатно играть на детской площадке? Ведь за её обустройство плачены городские деньги!
Почему несознательные россияне претендуют на бесплатные медицинские услуги?
Ведь надо же врачам и нянечкам зарплату платить, да и вообще — здание любой больницы можно было бы переоборудовать в коммерческую гостиницу или бордель, какая упущенная выгода для города!

Мне кажется, лукавые формулировки тут неуместны.
Нужно один раз определиться, кому принадлежит город: муниципалитету или горожанам.
Если муниципалитету, тогда, конечно, он должен с нас взимать налог абсолютно за всё: за воздух, которым мы дышим, за асфальт, который мы топчем, за звёздное небо над головой и нравственный закон внутри нас.
Если же муниципалитет — это наёмная служба, единственным источником финансирования которой и так является наш карман, и мы в эту прожорливую пасть уже закинули 1,368 триллионов рублей одних налоговых отчислений за 2014 год, то при любой попытке ввести новый налог на асфальт или воздух, мы имеем право спросить: а куда, извините, вам нужны дополнительные деньги?

Что-то не вижу я у Варламова никакой попытки ответить на вопрос: что хорошего будет сделано на те дополнительные деньги, которые город планирует с нас содрать. Почему мне предложено радоваться, что у каких-то аффилиированных с мэрией структур, взимающих плату и штрафы за парковку, вырастут надои бабла с горожан?! Я же даже не знаю, где располагаются те структуры — всё ещё на Кипре, или уже на БиВиАй. Понимаю только, что в Москву эти деньги не вернутся.

Здравый смысл мне подсказывает, что введение новых налогов на парковку в Москве — всего лишь способ компенсировать «бывшим» жёнам отдельных госчиновников падение курса рубля. Что все деньги, собранные за счёт расширения зон платной парковки, будут перекачаны в офшоры и послужат личному обогащению отдельных физлиц, причастных к принятию решения о новом налоге.

Может быть, я ошибаюсь. Может быть, городу Москве приносится ощутимая польза тем фактом, что его бюджет (который выше и лондонского, и парижского, и берлинского — при совершенно не сравнимом уровне транспортных, образовательных и медицинских услуг) пополнится новым побором с автомобилистов. Так покажите ж мне, блядь, эту пользу. С цифрами и фактами. Сколько можно набрасывать на вентилятор про плохих московских автомобилистов, требующих халявы.

Disclaimer: в Доме Наркомфина, где я живу, и где находится офис «Мохнатого сыра», парковка отгорожена шлагбаумом и совершенно бесплатна для жителей и их гостей. В районе, где я прописан, платную парковку тоже пока не вводят. Так что по моему карману новый налог никак не бьёт. Я просто не понимаю, с какой радости я должен одобрять эксцессы муниципальной коррупции.
0vmetro

Загадка на сообразительность: кто хочет стать донором органов?

В ряде стран Евросоюза при выдаче водительских прав получателю предлагается решить, согласен ли он в случае гибели в автокатастрофе стать донором органов. О своём согласии или отказе будущий водитель должен уведомить власти, поставив галочку в соответствующей графе анкеты, заполняемой при получении прав.

Доля водителей, согласившихся стать донорами, в разных странах различается очень драматически.

Так, в Дании на это согласились всего 4,25% водителей, а в Швеции — 85,9%.
В Германии согласие выразили 12%, а в Австрии — 99,98%.
В Великобритании согласились стать донорами 17,17%, а во Франции — 99,91%.
В Голландии согласие дали 27,5%, а в соседней Бельгии — 98%.

Маркетологи, наткнувшиеся на эту статистику, провели исследование, которое позволило дать абсолютно чёткий и однозначный ответ о причинах, по которым в одних странах (включая Венгрию, Польшу и Португалию) процент доноров оказался столь высоким, а в других — столь низким.

Попробуйте угадать причину, а я в 23:00 опубликую правильный ответ.

Подсказка: в европейских странах действуют различные нормы национального законодательства по поводу донорства органов.

NB: это тест не на гугление, а на абстрактное мышление и понимание массовой психологии. Гуглом ответ наверняка находится секунд за 40, с учётом всех тех довольно уникальных цифр, которые я выше привёл. Ответ предлагается угадать, а не найти в исходной литературе. Тем более не стоит отвечать, если ответ Вам уже известен.

На случай, если кто-то захочет проигнорировать предыдущее предупреждение, до 23:00 все ответы скринились. Неверные ответы, уточняющие вопросы, или комментарии, не относящиеся к разгадке, раскрывались по мере их поступления.

Update: внимание, правильный ответ.
Во всех странах Евросоюза согласие/отказ по поводу донорства оформляется одним и тем же способом: постановкой галочки в одном из пунктов анкеты.
Но в разных странах Евросоюза по закону этот пункт анкеты формулируется одним из двух способов.
Либо "Поставьте галочку, если Вы согласны стать донором" (т.н. Opt-In), либо "Поставьте галочку, если Вы отказываетесь стать донором" (т.н. Opt-Out).
Разница в выборе, слайд Дана Ариэли
При этом абсолютное большинство граждан — и в стопроцентной Австрии, и в четырёхпроцентной Дании — выполняют одно и то же действие.
Они не ставят галочку.
Не потому, что им жалко чернил или движений кисти.
А потому что поставить галочку — означает принять решение, сделать ответственный выбор.
И этого сложного выбора никто на свою задницу не ищет, если есть возможность уклониться.
Поэтому клеточка в 73-95% остаётся пустой, а дальше наступает интерпретация этой пустоты по формуле "молчание — знак согласия". Там где по умолчанию каждый считается донором, это согласие на донорство. А там, где в законе прописан обратный принцип (Великобритания, Германия, Дания, Нидерланды) — «молчуны» переходят в «отказники».

Такая вот занимательная психология.

Update1: а теперь, как я и обещал, переходим к следующей загадке.
Она посложней, и ответ лежит в принципиально другой сфере. Так что не скучно будет даже тем, кто расщёлкал первый вопрос как орешки.
00Canova

Гома и гомист: ещё немного албанского

Тёме Лебедеву в Албании понравились автомойки — они же lavaž.
А меня отдельно порадовали GOMA и GOMIST.
Гома — это не половая ориентация, а всего лишь автомобильные покрышки (похожим способом с ними разобрались турки, у которых шины называются LASTIK).
А гомист — соответственно, торговец автомобильной резиной.
В отличие от карбюранта — этим весёлым словом арнауты именуют АЗС.

Posted via LiveJournal app for iPad.

00Canova

"Мы все живём в России..." © инспектор ГИБДД

Сотрудница «Сноба» Ася Чачко в минувшую пятницу прокатилась со мной по всей длине Рублёвки (до пансионата «Поляны» и обратно), снимая приключения оранжевой «Шкоды» с синим ведёрком на крыше. Сняла все шесть встреч с сотрудниками ДПС, которыми прерывалось наше движение. Самые духоподъёмные эпизоды из двухчасовой видеозаписи (включая бегство робкого постового на углу улицы Академика Павлова при виде самодельной таблички «Пресса Business FM 87,5» у меня под стеклом) Ася ужала до 3 минут и выложила на Снобе. Оттуда ролик перекочевал в YouTube, и там его могут посмотреть даже пользователи говнопродукции Apple (iPod Touch / iPhone / iPad), где не поддерживается "устаревшая", по мнению Жопса и его клакеров, технология Flash, зато есть специальный костыль для доступа убогеньких джобсенят к YouTube.

Вот что у Аси получилось:
Collapse )
Отдельно восхитили меня отдельные комментарии в YouTube. На отработку кремлядского бюджета непохоже: видимо, совершенно искренние холуи, взбешённые, что кто-то смеет посягать на Граждан Категории А. Я не знаю, откуда эти слизни добыли ссылку на видео: с пятницы и до сегодняшнего вечера мой доступ в Интернет был ограничен в связи с отсутствием покрытия Йоты™ в Одинцовском районе Московской области. В среду, в связи с РИФоКИБом, мне снова предстоит заселяться в «Поляны», так что судорожно ищу сейчас альтернативных подключений. Модем МТС 3G уже вымутил, осталось нарыть СкайЛинк.

Предваряя вопросы зрителей ролика о музыкальном сопровождении, сообщаю: в первом эпизоде звучит «Ой, цветёт калина» на иврите (авторы и исполнители неизвестны), во втором — песня группы Билуим «Когда Наполеон захватит Акко» (с их первого диска), в третьем эпизоде — их же песня с последнего диска «Дуй, ветер, дуй». Никакого скрытого смысла в этом подборе музыки нет, просто реально в нашей машине она звучала в те моменты, когда родная милиция проявляла интерес к Синему Ведёрку.