Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

11 сентября с георгиевской ленточкой

Мусорный ветер, дым из трубы: судьба совецких авианосцев

Наблюдая за дымом из труб «Адмирала Кузнецова» (он же в разные годы «Советский Союз», «Рига», «Леонид Брежнев», «Тбилиси»), я невольно вспомнил о судьбе четырёх других совецких авианосцев™, построенных на Николаевской верфи при Брежневе. Без малого три года назад я уже писал тут о судьбе «Киева», «Минска», «Новороссийска» и «Баку». Думаю, сегодня тот пост стоит перечитать заново.

В рамках стратегического военно-морского проекта 1143 «Кречет» («Kiev»-class по классификации НАТО) на Черноморском судостроительном заводе в городе Николаев с 1970 по 1982 год было построено четыре советских авианосца (они же тяжёлые авианесущие крейсеры, ТАКР): «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку». Легко догадаться, что судьба их после выхода из николаевских доков сложилась непросто.
Авианосец «Киев» у причала в Тяньцзине
«Киев» нёс службу до 1991 года, побывал в Атлантике, на Средиземном море, швартовался в Алжире... В 1993 году в связи с отсутствием денег на ремонт он был выведен из боевого состава флота, разоружён и спешно продан китайцам. В начале 1994 его перегнали из Чёрного моря на остров императора Цинь, где он 9 лет служил аттракционом, но не окупился. После этого авианосец был вновь перепродан и переехал в Тяньцзинь, где его недавно переоборудовали в пятизвёздочную гостиницу с вот такими интерьерами:
Гостиница «Авианосец Киев»
«Минск» был включён в состав Тихоокеанского флота в 1978 году. Он ходил из Севастополя во Владивосток вокруг Африки, совершал походы во вьетнамскую Камрань, в Бомбей и Вонсан. Будущий адмирал и главком ВМФ РФ Владимир Высоцкий служил на нём старпомом... Но в августе 1994 года флаг на авианосце был спущен, команда расформирована, а уже через год корабль оказался в Южной Корее, куда он был продан на металлолом. К счастью, вовремя вмешались китайцы, которые имели на «Минск» те же виды, что и на его старшего брата. Они выкупили авианосец у корейцев, перегнали его в свободную экономическую зону неподалёку от Гонконга, переоборудовали в парк аттракционов и довольно быстро обанкротились. Корабль был выставлен на торги, где его за 16 миллионов долларов выкупила государственная инвестиционная корпорация CITIC, которая построила на его основе тематический парк Minsk World. На этом видео можно посмотреть, как там всё сейчас устроено:
Collapse )
Меньше всего повезло третьему брату — крейсеру «Новороссийск». Он прослужил всего 9 лет: введён в эксплуатацию через 2 недели после смерти Брежнева и встал на прикол в 1991 году в бухте Постовая близ Совгавани. В 1993 году авианосец сгорел, и вскоре был продан корейцам за 4,3 млн долларов. Китайцев он не заинтересовал, и в 1997 году в доках южнокорейского порта Пусан его разобрали на металлолом. А выглядел он вот так:
Новороссийск
Последним со стапелей Черноморского судостроительного сошёл в марте 1982 года авианосец «Баку» водоизмещением 45.390 тонн. Его ходовые испытания начались лишь в январе 1987 года, а 11 декабря того же года крейсер был зачислен в состав ВМФ СССР. Выйдя из Севастополя, авианосец 8 месяцев осуществлял в Средиземном море наблюдение за своим американским атомным собратом «Дуайт Эйзенхауэр». После этого «Баку» отправили в Североморск, где его плавания и завершились. Там он ещё несколько лет прослужил площадкой для тренировочных полётов военной авиации. После резни в Баку в 1990 году авианосец переименовали, и он стал называться «Адмирал флота Советского Союза Горшков» — в честь недавно умершего главкома ВМФ СССР, известного, в частности, тем, что в интересах руководства ВПК он угробил в своё время проект строительства советских авианосцев, и тем, что до последнего дня жизни он сопротивлялся даже посмертной реабилитации своего предшественника, легендарного адмирала Кузнецова. Горшков умер 13 мая 1988 года, а 26 июля был, наконец, реабилитирован и восстановлен в звании Кузнецов.
Авианосец «Адмирал Горшков» в российском доке
3 февраля 1992 авианосец встал на ремонт в Мурманске; в том же году на нём подняли андреевский флаг вместо советского. Затем на борту случился пожар, а спустя ещё 5 дней — авария паропровода, унесшая жизни 6 работников мурманского дока. И тут же, по традиции, начались переговоры о продаже авианосца куда-нибудь в Азию.

Покупателем выступила Республика Индия, которая как раз готовилась в ту пору списать свой пожилой флагманский авианосец «Викрант» 1945 года постройки:
«Викрант» на приколе в Бомбее
Индийцы рассматривали и другие варианты, помимо «Горшкова»: французский «Клемансо» и американский «Kitty Hawk». Но оба этих судна, как выяснилось, полностью исчерпали ресурс, и не годились даже для переоборудования в парк китайских аттракционов. Индийцы даже купили было «Клемансо», чтобы разобрать (а заодно и разобраться), но тут вмешались «Гринпис» и французский суд, так что на полпути из Франции в Индийский океан судно было остановлено, возвращено во Францию и позднее распилено в британских доках. А «Китти Хок» американцы затопили в Атлантическом океане на глубине 5300 метров, предварительно испытав на его броне мощь современных противокорабельных морских мин. Так что выбора у индийцев не осталось, о чём они наверняка не раз пожалели за последние 8 лет.

Подписать договоры с индийской стороной и даже взять с неё полмиллиарда долларов предоплаты российским властям удалось вполне успешно, но вот с поставкой корабля возникли серьёзные проблемы. Начались они при президенте Путине, подписавшем контракт, продолжились при президенте Медведеве, договорившемся о пересмотре цены и сроков, а закончились только к началу нынешней зимы. Сроки передачи корабля Индии сдвигались не меньше десяти раз. Стоимость контракта тоже пересматривалась регулярно. Каждое очередное сообщение российской стороны о пересмотре цен и сроков поставки вызывало у индийских властей острый батхерт, выливавшийся от бессильной злости в очередное ужесточение визового режима для российских туристов...
Передача «Адмирала Горшкова» индийским заказчикам, 16 ноября 2013
Однако же всё хорошо, что хорошо кончается: 16 ноября 2013 года состоялась официальная передача крейсера представителям индийского флота, давно переименовавшим «Горшкова» в «Викрамадитью» (विक्रमादित्य), что в переводе с санскрита означает «Храбрый как Солнце». 26 ноября храбрый индиец Горшков отчалил от причальной стенки судостроительного завода «Севмаш» в Северодвинске и взял курс на Малабарское побережье Индии. А 8 января он пришвартовался на базе индийского ВМФ в Карваре, на полпути между аэропортом «Даболим» и сказочной Гокарной. К этому порту новый флагман индийского флота отныне приписан. Следующее плавание «Викрамадитья» совершит в Бомбей, где в феврале состоится его торжественная встреча с участием первых лиц государства и армии. Индийцы рассчитывают, что «Храбрый как Солнце» прослужит в строю не меньше 30 лет.
«Викрамадитья» подходит к индийским берегам
С приходом «Викрамадитьи» у индийского флота появилась возможность списать свой нынешней флагман — 28.700-тонный авианосец «Вираат», спущенный на воду с британских доков ещё при жизни Сталина. А в 2018 году Индия планирует достроить заложенный 4 года назад в кочинском доке авианосец «Викрант» водоизмещением 40.000 тонн:
Викрант
К его строительству тоже приложили руку контрагенты из России, пообещавшие обеспечить индийских корабелов судостроительной сталью марки АБ1-А. Когда настало время поставки — с российской стороны поступило хорошо знакомое предложение сдвинуть сроки контракта на год-другой. Наученные опытом индийцы сдвинули на год не контракт, а сроки сдачи авианосца, и за этот самый год они наладили собственное сталелитейное производство. Очень правильно сделали, по-моему: не хватало нам ещё проблем с визами из-за очередного срыва стальных контрактов!

PS. «Викрамадитья» без приключений встал в 2014 году на вооружение индийского флота, принял участие в морских учениях, а в феврале 2016 самостоятельно доплыл сперва до Шри-Ланки, а затем и до Мальдив. Сейчас он проходит переоснащение в сухом доке кочинской судоверфи, в рамках военно-промышленной программы Make in India.
kuffie

На что нельзя смотреть еврею

Позавчера гулял по лазерному цеху семейного предприятия Jos. L. Meyer Werft Papenburg, где варят листовую сталь для судостроительных нужд. Как этот цех выглядит снаружи, я тут уже показывал, могу разве что повторить с другого ракурса:
Лазерный цех Мейер Верфт
А как он выглядит внутри, показать не могу, потому что семейство Мейеров (шестым поколением которой является нынешний гендир и совладелец верфи Бернард Мейер) умоляло в цеху не фотографировать, чтобы секреты лазерной сварки не утекли южнокорейским товарищам. Молитвами которых в Папенбурге из двадцати верфей, существовавших там в первой половине ХХ века, до наших дней дотянула одна. И та — лишь путём многоступенчатых слияний и поглощений с крупнейшими судостроительными предприятиями других стран Северной Европы. В соседней Голландии и недальней Шотландии процент уцелевших под южнокорейским натиском судоверфей не лучше... За счёт чего выживают верфи Гданьска и Саутгемптона, нужно спросить у тамошних корабелов.

Хотите верьте, а хотите — нет, но просьбу семейства Мейеров я уважил. Это было тем легче, что по фотогеничности цех лазерной сварки может посоперничать разве что с индустриальными пейзажами Восточного Бирюлёва... Зато по ходу экскурсии я вспомнил прекрасный еврейский анекдот, которым хочу тут поделиться. У тех, кто его уже знает, прошу прощения заранее.

Умеренно религиозный еврей приходит к раввину советоваться.
— Ребе, я завтра уезжаю в отпуск к морю...
— Поздравляю, мазл тов.
— Но, ребе, там я буду каждый день ходить на пляж...
— Ну и хорошо...
— Но, ребе, там на пляже будут женщины в купальниках... Еврею можно смотреть на женщину в купальнике, если она не его жена?
— Можно.
— Ребе, а если там какие-то женщины будут загорать топлесс? Еврею можно смотреть на женщину без бюстгальтера, если она не его жена?!
— Можно.
— Ребе, а если там вдруг окажутся нудистки? Еврею можно смотреть на совсем голую женщину, если она не его жена?!
— Можно.
Тут уже у завтрашнего отпускника начинает рушиться картина мира, и он со сдержанным негодованием спрашивает:

Collapse )
0annaturaeva

Как я опаздывал на рейс

Москву во вторник утром засыпало снегом по самые помидоры.
Снег в Москве
Стрелка Яндексова осциллографа застыла на отметке в 8 баллов. В результате перед самым рассветом поочерёдно отказались везти меня в аэропорт GetTaxi, Яндекс.Такси и Uber. Причём последний, поочерёдно попытавшись подключить три моих кредитки и PayPal, заблокировал мне аккаунт с кредитом в 1200 призовых баллов. Ну и хрен бы с ними и с их баллами, раз так. Лев Волож и Шахар Вайсер — наше всё. И, если они не везут в пургу, — значит, не надо ехать.

Так что поездка моя в Израиль нечаянно, но очень своевременно отменилась — второй раз за два дня.
Первый раз я опоздал на рейс вчера, и менял билет по телефону, с UN311 на UN301.
Сегодня c утра уже понятно стало, что это всё случилось не просто так, а, похоже, мироздание не хочет, чтобы я куда-то летел.
Я снова позвонил в кассу, и снял со своего билета даты вылета и прилёта.
Полечу, когда зима пройдёт. А до этого у меня в Москве куча дел.

Странная история: прошлый раз мироздание похожим способом не хотело отпускать меня две недели назад из Венеции, отменив ночной катер Linea Blu от Новой набережной до аэропорта. В консорциуме водных такси хмурый диспетчер сообщил мне, что все лодки заняты, и до полуночи ни за 110 евро, ни за 1100, никто меня в аэропорт не повезёт (а самолёт улетал в 23:10). Но я нагуглил альтернативный маршрут, пробежался из Кастелло в Канареджо, сдал нормы ГТО на набережной Милосердия, и в последнюю секунду перед отплытием заскочил на борт катера Linea Arancio. Судно оказалось полностью пустым. Там не было не только пассажиров, но и экипажа, в сущности: один хмурый капитан, удивившийся мне не меньше, чем я ему, потому что до этого он больше часа шёл по всем остановкам ночной Венеции, и никто с ним плыть на континент не захотел (а внутри города плавать Алилагуной за 15 евро сумасшедших нет, когда воспетая Бродским помесь консервной банки и бутерброда везёт так или иначе бесплатно по тем же маршрутам). Меня хмурый капитан чудом подобрал на последней перед аэропортом остановке по требованию (Madonna dell'Orto), где никто не сходит и не садится практически никогда, потому что жилых домов в той части Канареджо не густо, и живёт в них не самый путешествующий самолётами контингент:
Выход к причалу Madonna dell'Orto
Получив на борт первого и последнего на этом рейсе пассажира, капитан забил на расписание и скоростной режим в районе острова Тессера, так что вместо привычного получаса плавание от Мадонны до аэропортовских доков составило 13 незабываемых минут вот в такой сюрреалистической обстановке:
Ночь в пустом катере
Бросок от причала до терминала, таможня, безопасность и паспортный контроль заняли ещё меньше (а на регистрацию я просто забил, имея электронный посадочный талон в Passbook). В итоге я на вылете успел ещё покурить, выпить эспрессо с круассаном, купить в Duty free лимончелло, просекко и Апероль, а потом ещё и поругаться у гейта с персоналом единственной авиакомпании, которая в аэропорту Марко Поло так и не освоила технологию безбумажной регистрации на рейс. Им пришлось печатать мне посадочный талон задним числом, у самого выхода на посадку, но меня это уже вообще не волновало. Я уже понимал, что есть на свете силы главней перевозчицкой тупизны, и они требуют моего присутствия в Москве.

Так оно и оказалось.
Мир устроен разумно.
doctored, reuters

Куда девались российские авианосцы

В рамках стратегического военно-морского проекта 1143 «Кречет» («Kiev»-class по классификации НАТО) на Черноморском судостроительном заводе в городе Николаев с 1970 по 1982 год было построено четыре советских авианосца (они же тяжёлые авианесущие крейсеры, ТАКР): «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку». Легко догадаться, что судьба их после выхода из николаевских доков сложилась непросто.
Авианосец «Киев» у причала в Тяньцзине
«Киев» нёс службу до 1991 года, побывал в Атлантике, на Средиземном море, швартовался в Алжире... В 1993 году в связи с отсутствием денег на ремонт он был выведен из боевого состава флота, разоружён и спешно продан китайцам. В начале 1994 его перегнали из Чёрного моря на остров императора Цинь, где он 9 лет служил аттракционом, но не окупился. После этого авианосец был вновь перепродан и переехал в Тяньцзинь, где его недавно переоборудовали в пятизвёздочную гостиницу с вот такими интерьерами:
Гостиница «Авианосец Киев»
«Минск» был включён в состав Тихоокеанского флота в 1978 году. Он ходил из Севастополя во Владивосток вокруг Африки, совершал походы во вьетнамскую Камрань, в Бомбей и Вонсан. Будущий адмирал и главком ВМФ РФ Владимир Высоцкий служил на нём старпомом... Но в августе 1994 года флаг на авианосце был спущен, команда расформирована, а уже через год корабль оказался в Южной Корее, куда он был продан на металлолом. К счастью, вовремя вмешались китайцы, которые имели на «Минск» те же виды, что и на его старшего брата. Они выкупили авианосец у корейцев, перегнали его в свободную экономическую зону неподалёку от Гонконга, переоборудовали в парк аттракционов и довольно быстро обанкротились. Корабль был выставлен на торги, где его за 16 миллионов долларов выкупила государственная инвестиционная корпорация CITIC, которая построила на его основе тематический парк Minsk World. На этом видео можно посмотреть, как там всё сейчас устроено:
Collapse )
Меньше всего повезло третьему брату — крейсеру «Новороссийск». Он прослужил всего 9 лет: введён в эксплуатацию через 2 недели после смерти Брежнева и встал на прикол в 1991 году в бухте Постовая близ Совгавани. В 1993 году авианосец сгорел, и вскоре был продан корейцам за 4,3 млн долларов. Китайцев он не заинтересовал, и в 1997 году в доках южнокорейского порта Пусан его разобрали на металлолом. А выглядел он вот так:
Новороссийск
Последним со стапелей Черноморского судостроительного сошёл в марте 1982 года авианосец «Баку» водоизмещением 45.390 тонн. Его ходовые испытания начались лишь в январе 1987 года, а 11 декабря того же года крейсер был зачислен в состав ВМФ СССР. Выйдя из Севастополя, авианосец 8 месяцев осуществлял в Средиземном море наблюдение за своим американским атомным собратом «Дуайт Эйзенхауэр». После этого «Баку» отправили в Североморск, где его плавания и завершились. Там он ещё несколько лет прослужил площадкой для тренировочных полётов военной авиации. После резни в Баку в 1990 году авианосец переименовали, и он стал называться «Адмирал флота Советского Союза Горшков» — в честь недавно умершего главкома ВМФ СССР, известного, в частности, тем, что в интересах руководства ВПК он угробил в своё время проект строительства советских авианосцев, и тем, что до последнего дня жизни он сопротивлялся даже посмертной реабилитации своего предшественника, легендарного адмирала Кузнецова. Горшков умер 13 мая 1988 года, а 26 июля был, наконец, реабилитирован и восстановлен в звании Кузнецов.
Авианосец «Адмирал Горшков» в российском доке
3 февраля 1992 авианосец встал на ремонт в Мурманске; в том же году на нём подняли андреевский флаг вместо советского. Затем на борту случился пожар, а спустя ещё 5 дней — авария паропровода, унесшая жизни 6 работников мурманского дока. И тут же, по традиции, начались переговоры о продаже авианосца куда-нибудь в Азию.

Покупателем выступила Республика Индия, которая как раз готовилась в ту пору списать свой пожилой флагманский авианосец «Викрант» 1945 года постройки:
«Викрант» на приколе в Бомбее
Индийцы рассматривали и другие варианты, помимо «Горшкова»: французский «Клемансо» и американский «Kitty Hawk». Но оба этих судна, как выяснилось, полностью исчерпали ресурс, и не годились даже для переоборудования в парк китайских аттракционов. Индийцы даже купили было «Клемансо», чтобы разобрать (а заодно и разобраться), но тут вмешались «Гринпис» и французский суд, так что на полпути из Франции в Индийский океан судно было остановлено, возвращено во Францию и позднее распилено в британских доках. А «Китти Хок» американцы затопили в Атлантическом океане на глубине 5300 метров, предварительно испытав на его броне мощь современных противокорабельных морских мин. Так что выбора у индийцев не осталось, о чём они наверняка не раз пожалели за последние 8 лет.

Подписать договоры с индийской стороной и даже взять с неё полмиллиарда долларов предоплаты российским властям удалось вполне успешно, но вот с поставкой корабля возникли серьёзные проблемы. Начались они при президенте Путине, подписавшем контракт, продолжились при президенте Медведеве, договорившемся о пересмотре цены и сроков, а закончились только к началу нынешней зимы. Сроки передачи корабля Индии сдвигались не меньше десяти раз. Стоимость контракта тоже пересматривалась регулярно. Каждое очередное сообщение российской стороны о пересмотре цен и сроков поставки вызывало у индийских властей острый батхерт, выливавшийся от бессильной злости в очередное ужесточение визового режима для российских туристов...
Передача «Адмирала Горшкова» индийским заказчикам, 16 ноября 2013
Однако же всё хорошо, что хорошо кончается: 16 ноября 2013 года состоялась официальная передача крейсера представителям индийского флота, давно переименовавшим «Горшкова» в «Викрамадитью» (विक्रमादित्य), что в переводе с санскрита означает «Храбрый как Солнце». 26 ноября храбрый индиец Горшков отчалил от причальной стенки судостроительного завода «Севмаш» в Северодвинске и взял курс на Малабарское побережье Индии. А 8 января он пришвартовался на базе индийского ВМФ в Карваре, на полпути между аэропортом «Даболим» и сказочной Гокарной. К этому порту новый флагман индийского флота отныне приписан. Следующее плавание «Викрамадитья» совершит в Бомбей, где в феврале состоится его торжественная встреча с участием первых лиц государства и армии. Индийцы рассчитывают, что «Храбрый как Солнце» прослужит в строю не меньше 30 лет.
«Викрамадитья» подходит к индийским берегам
С приходом «Викрамадитьи» у индийского флота появилась возможность списать свой нынешней флагман — 28.700-тонный авианосец «Вираат», спущенный на воду с британских доков ещё при жизни Сталина. А в 2018 году Индия планирует достроить заложенный 4 года назад в кочинском доке авианосец «Викрант» водоизмещением 40.000 тонн:
Викрант
К его строительству тоже приложили руку контрагенты из России, пообещавшие обеспечить индийских корабелов судостроительной сталью марки АБ1-А. Когда настало время поставки — с российской стороны поступило хорошо знакомое предложение сдвинуть сроки контракта на год-другой. Наученные опытом индийцы сдвинули на год не контракт, а сроки сдачи авианосца, и за этот самый год они наладили собственное сталелитейное производство. Очень правильно сделали, по-моему: не хватало нам ещё проблем с визами из-за очередного срыва стальных контрактов!
00Canova

Луки войны

Большой десантный корабль подходит к мысу Клерка. Фото: Виталий Аньков, РИА Новости
На прошлой неделе на полигоне "Клерк" в заливе Петра Великого прошли тактические военные учения с участием десантно-штурмовых подразделений, кораблей Тихоокеанского флота, армейской и штурмовой авиации Восточного военного округа. Отрабатывалась высадка морских и воздушных десантов на побережье условного противника.
Высадка бронетранспортёров на берегу мыса Клерка в заливе Петра Великого. Фото: Виталий Аньков, РИА Новости
Не знаю, куда участники этих учений собрались высаживаться в реале, и очень надеюсь, что на нашем веку отработанные в ходе таких тренировок навыки не пригодятся войскам на практике. Но фоторепортаж Виталия Анькова из РИА о прошедших учениях порадовал красивой картинкой. Прямо скажем, в фотогеничности войне не отказать.
Малый десантный корабль подходит к мысу Клерка. Фото: Виталий Аньков, РИА Новости
putin thimble

Два видео: тупой и ещё тупее

За вчерашний день нарисовались два ролика, которые вы, вероятно, и без меня уже сто раз видели и обсуждали.

Один — про активиста МГЕР Максима Перевалова, которого отправили в «Домодедово» троллить улетающего в Торонто Бориса Немцова за Госдеп и лихие девяностые. Нашист сел на Павелецком вокзале в «Аэроэкспресс», увидел лицо с признаками еврейского вырождения, как они описаны в методичках Кристины Потупчик, принял это лицо за Немцова, и всю дорогу убеждал несчастного красноярца сознаться в работе на вашингтонский обком. Не помог даже предъявленный собеседником паспорт. Когда пылкий путинец всё-таки доехал до «Домодедова», то столкнулся с настоящим Немцовым, попытался заснять и его — но Немцов к провокации оказался готов: выкрутил руку, отобрал телефон и передал тролля в руки полиции вместе с оборудованием. Менты, разумеется, выпотрошили смартфон, посмотрели ролик и не нашли сил не поделиться им с остальным человечеством. В результате имеем потрясающей силы человеческий документ, неотредактированный апофеоз буйной селигерской креативности, смотрите сами, ежели ещё не:
Скажите, Борис Ефимович...

Второй ролик — фильм Кариши про золотые унитазы, дворцы и яхты четы Кабаевых. Мне кажется, там много лишнего. Одних описей незадекларированного кандидатом имущества достаточно, чтобы зритель сам разобрался, зачем так остро понадобился третий ботоксный срок.
Как живётся рабу на галерах

Приятного просмотра. А я, пожалуй, в Белгород — смотреть ё-мобильные гонки.

Увидимся 26 февраля на кольце.
googlemap

Киса, вы рисовать умеете?

По наводке корпоративного Твитыря обновил Яндекс.Карты для iPad.
К сожалению, уровень разрешения этих карт для дальнего зарубежья — довольно скромный.
Одно из решений проблемы (успешно используемое в проекте Google MapMaker) — пресловутая «народная карта».

Вот как на ней выглядит Лазурный берег:

Представил себе социально ответственного бизнесмена, на яхте где-то у Антибского мыса, который между вторым и третьим граммом героически пытался изобразить береговую линию с помощью тачскрина и такой-то матери. Получилось вполне экспрессивно. Жаль, не слишком похоже.

Posted via LiveJournal app for iPad.

chinese

Распил «Непобедимого»

Авианосец Invincible, фото: Робин Джонс, Digital South
Британский авианосец Invincible в минувший четверг отправился в своё последнее плавание с базы королевского флота в Портсмуте. Мимо берегов Ливии он пройдёт, не задерживаясь: судно ждут на верфи турецкой компании LEYAL Gemi Söküm Şti в порту Алиага у Эгейского моря. Там авианосец, верой и правдой четверть века прослуживший флоту Её Величества, тупо распилят на металлолом.

Живущий в Англии китайский бизнесмен Лам Кин-Бонг предлагал выкупить корабль у британцев, чтобы устроить на нём международную плавучую школу. Помешало евросоюзное эмбарго на продажу Китаю вооружений. Почему-то им сразу вспомнился наш гордый «Варяг». Украинские власти в 1998 году продали этот советский авианосец за 20 миллионов малоизвестной китайской турфирме Chong Lot Travel Agency Ltd, обещавшей отбуксировать его в Макао и устроить на борту плавучее казино с гостиницей. Но, стоило «Варягу» достичь Жёлтого моря, как выяснился реальный покупатель: вместо Макао судно отбуксировали на военно-морскую базу Народно-освободительной армии в городе Далянь (бывший Дальний), чтобы подготовить его к введению в строй в качестве боевого корабля китайского военно-морского флота — без обещанного блэкджека и шлюх.
bluetrain

Атомный туризм

Прочитал у Доли про, вероятно, самый дорогой в истории человечества прогулочный катер.
Он же атомный ледокол «50 лет Победы».
9 месяцев в году судно стоимостью 2 млрд долларов занимается раскалыванием арктических льдов для обеспечения навигации по Северному Ледовитому океану.
А в летний сезон выполняет коммерческие двухнедельные круизы к Северному Полюсу для богатеньких буратин, стоимостью от $22.690 за койку в двухместной каюте до 968.310 рублей за номер «люкс». Судно вмещает до 128 пассажиров.

Зимой атомоход, понятное дело, находится на госслужбе — оператором является ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом».
Зато летом судно, обошедшееся российской казне в 2 миллиарда, катает клиентов частного российско-немецкого турагентства Клуб путешествий Special.

Интересно, какие ещё объекты на балансе «Росатома» и других госкорпораций можно было бы так же удачно приспособить для развлекательных коммерческих нужд.
Московское метро можно было бы, наверное, сдавать под корпоративы. Военные корабли и подлодки — под игру в «морской бой». Авиацию пустить на аттракционы, ПВО задействовать для организации фейерверков.

И заживём.
Canon SX100

Незнайка на Луне

Которская бухта в будний день
Так выглядела которская пристань в пятницу днём. Старый город ломился от туристов, но прибыли они все либо машинами, либо автобусами, или притопали на своих двоих из окрестных деревень.
Collapse )